► Como se produz a força motriz do motor

A energia calorífica, resultante da combustão da mistura gasosa, converte-se em energia mecânica, por intermédio dos pistões, bielas e virabrequim. O rendimento do motor depende da quantidade de energia calorífica que é transformada em energia mecânica.

► Motor inteiro aberto - em detalhes

► Básico de motores - Vistas

A estrutura do motor deve ser suficientemente rígida para poder suportar as elevadas pressões a que estão sujeitos os mancais do virabrequim e as demais peças internas. É constituída basicamente por duas partes ligadas por meio de parafusos: a superior chamada de cabeçote do motor e a inferior chamada de bloco do motor, que contém o virabrequim. Tanto o cabeçote como o bloco podem ser de ferro fundido, embora também se utilize o alumínio na sua fabricação por ser mais leve e permitir uma melhor dissipação do calor.

► Saiba um pouco sobre motores.

Motor


O motor é a fonte de energia do automóvel. Converte a energia calorífica produzida pela combustão da gasolina em energia mecânica, capaz de imprimir movimento nas rodas. O carburante, normalmente constituído por uma mistura de gasolina e ar (a mistura gasosa), é queimado no interior dos cilindros do motor.


A mistura gasosa é formada no carburador ou calculada pela injeção eletrônica, nos motores mais modernos, e admitida nas câmaras de explosão. Os pistões, que se deslocam dentro dos cilindros, comprimem a mistura que é depois inflamada por uma vela de ignição. À medida que a mistura se inflama, expande-se, empurrando o pistão para baixo.

O movimento dos pistões para cima e para baixo é convertido em movimento rotativo pelo virabrequim ou eixo de manivelas o qual, por seu turno, o transmite às rodas através da embreagem, da caixa de câmbio, do eixo de transmissão e do diferencial. Os pistões estão ligados ao virabrequim pelas bielas. Uma árvore de cames, também conhecida por árvore de comando de válvulas, movida pelo virabrequim, aciona as válvulas de admissão e escapamento situadas geralmente na parte superior de cada cilindro.

► Rebaixamento, Molas e suas vantagens e desvantagens

Tipo de Peça	Vantagem	Desvantagem
Kit rebaixamento (amortecedor mais  curto recondicionado e corte de molas)		- Peças recondicionadas não oferecem certificado de homologação de órgãos de inspeção de qualidade, como por exemplo INMETRO.  - Não trazem confiabilidade total
Corte e aquecimento de molas		- Peças recondicionadas (qualidade duvidosa) - Molas podem se desencaixar dos pratos
Suspensão à ar	facilmente ajustável à necessidade do terreno a ser percorrido	-Baixa qualidade dos kits nacionais - Utilização do compressor do ar condicionado (sobrecarga e     lentidão)
Suspensão regulável (rosca)	Ajustável segundo a necessidade de percurso	- Mal regulada, pode deixar carro instável ou com desgaste irregular dos pneus.
Molas esportivas	- Maior estabilidade - Melhor dirigibilidade e   aceleração - Melhor frenagem	- Carro fica um pouco menos macio - Motorista tem que ter atenção redobrada a buracos, guias rebaixadas, meios fios, etc.

Conhece as bandeiras da Formula 1?

Bandeira	Descrição
	Bandeira amarela Perigo logo a frente. Proibido ultrapassar. Reduza a velocidade.
	Bandeira azul Dê passagem (o retardatário) a um carro mais veloz que quer ultrapassar. Pelas regras de 2009, o piloto deverá permitir a passagem até três curvas após lhe ser mostrada a bandeira ou arrisca penalizações (geralmente essa punição se dá através da passagem pelo box sem parada, ou parada de 10 segundos).
	Bandeira verde Pista livre após incidente.
	Bandeira vermelha Corrida paralisada devido a acidente nas duas primeiras voltas, ou devido a problemas meteorológicos ou acidentes particularmente graves[2]
	Bandeira listrada em amarelo e vermelho Cuidado. Óleo na pista ou pista escorregadia.
	Bandeira branca Carro lento na pista. Pode ser uma ambulância ou qualquer outro carro de serviço na pista.
	Bandeira xadrez (ou quadriculada) Fim da prova.
	Bandeira metade preta, metade branca na diagonal O piloto tomou alguma atitude antidesportiva, a qual deve ser corrigida o mais rápido possível para não haver desclassificação.
	Bandeira preta Desclassificação do piloto ao qual foi indicada.
	Bandeira preta com um círculo laranja Algum problema técnico. O piloto deverá voltar aos boxes.

Diferença entre Formula 1 e Formulas Indy

Item de Comparação	Formula 1	Formulas Indy (F-Indy / CART / Champ Car / IndyCar)
Velocidade  Máxima (volta num circuito misto / oval)	- 260,4 km/h (Monza  - 2004) - não corre em pistas ovais	- 215,1 km/h  (Watkins Glen - 2007) - 376,1 km/h  (Indianapolis - 1996)
Potência Máxima	750 CV	650 CV
Motor	V8 Aspirado - 2,4  litros	V8 Aspirado - 3,5  litros
Câmbio	Sete marchas  semiautomático (borboletas no volante)	Seis marchas  (borboletas no volante)
Peso	620 kg	726 kg
Altura x Largura	95 cm X 180  cm	97 cm X 199  cm
Comprimento	4,6 m	4,8 m
Combustível	gasolina alta octanagem	Etanol  (100%)
Pneus	Slick - Bridgestone larguras: 245 mm x 305 mm	Slick - Firestone larguras: 308 mm x 308 mm
Direção	Hidráulica	Mecânica
Tanque de Combustível	250 litros (a partir de 2010)	75 litros (de 4 a 6 reabastecimentos)
Tamanho das Equipes	Cerca de 120	Cerca de  40
Orçamento anual das Equipes	de 90 a 540 milhões (reais)	de 10 a 25 milhões (reais)
Salário Anual dos Pilotos	de 10 a 40 milhões (reais)	de 1 a 12 milhões (reais)
Tipo de Largada	Estática (carros parados)	Dinâmica (carros em movimento)
Sistema de Pontuação	25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 - até o 10º colocado (desde  2010)	50-40-35-32-30-28-26-24-22-20-19-18...10 - até o 33º  colocado